Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) ha decidido suspender hasta nuevo aviso la apertura de sobres de la licitación para la reparación de las 24 locomotoras. Hay interés de una empresa china sin instalaciones en el país.
Por cuarta vez, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) suspendió la apertura de sobres para reparar unas 24 locomotoras del ferrocarril San Martín.
El acto estaba previsto para este 12 de julio, pero desde la empresa señalaron que quedó en postergado el proceso «hasta nuevo aviso»:
En primera instancia se había fijado la fecha para el 5 de mayo, luego se postergó para el 31 de mayo y más tarde para el 21 de junio.
La nueva postergación se adoptó luego de que una firma estatal china manifestara su interés en ser parte del proyecto.
SOFSE indicó que "las empresas extranjeras que participen se asocien con empresas locales y, siempre que sea posible, con empresas locales de capital interno".
La contratación fue lanzada en abril pasado, luego de que el Ministerio de Transporte autorizara excepcionalmente el llamado a una licitación nacional e internacional debido a la urgencia de avanzar en la reparación del parque tractivo de la línea.
El objetivo principal es realizar lo más pronto posible la reparación general de las 24 locomotoras que componen la flota del San Martín.
Estas máquinas, que han estado en servicio durante 10 años, han superado el límite de kilometraje recomendado por el fabricante para dicha revisión, que es de 900 mil kilómetros.
Debido a esta situación, algunas locomotoras están fuera de servicio y otras presentan fallas, lo que, sumado a la falta de coches en condiciones, ha provocado una menor disponibilidad de trenes en funcionamiento y, como consecuencia, retrasos y cancelaciones en el servicio.
La operadora estatal reconoció internamente que "la situación actual es crítica". La falta de mantenimiento de las unidades se debe a diversos factores, como la falta de instalaciones propias y la falta de personal capacitado para realizar las intervenciones necesarias. Además, los talleres de otras líneas de trocha ancha no pueden asumir los trabajos porque están trabajando al límite de su capacidad.
Desde 2018, el San Martín había subcontratado el mantenimiento a talleres externos, pero el esquema fracasó debido a la falta de conocimientos específicos de la empresa para realizar las reparaciones.
Las locomotoras CSR SDD7 comenzaron a operar en 2013, primero en las líneas Mitre y Sarmiento, que en ese momento enfrentaban una crisis de material rodante, y luego en servicios semirrápidos en la línea San Martín.
En 2021, la SOFSE adquirió otras tres locomotoras adicionales del mismo modelo, pero la compra se encuentra detenida a pesar de haber sido adjudicada.
